Prioriteiten

PRIO.12 Verkeersveiligheidsmaatregelen wegenstructuur Stramproy
In Stramproy bestaan al langere tijd aandachtspunten op het gebied van verkeersveiligheid. Met deze prioriteit wordt geïnvesteerd in verkeersveiligheidsmaatregelen op verschillende wegen in en rondom de kern, waaronder de Wilhelminastraat, Kroonstraat, Soutsweg, Vloedmolenweg en Vlootkant. De maatregelen dragen bij aan een veilige en goed functionerende verkeersstructuur en sluiten aan bij de ambitie uit het coalitieakkoord om de verkeersveiligheid in kernen en buitengebied te verbeteren.

PRIO.13 Voorbereidingskrediet herinrichting Maaseikerweg
De Maaseikerweg is een belangrijke ontsluitingsweg voor Weert. Er zijn verkeersonveilige situaties, met name voor fietsers en de spooronderdoorgang. De verkeersdruk zal de komende jaren verder toenemen door woningbouwontwikkelingen in Keent-Moesel, de Spoorzone en andere delen van Weert. De gemeente heeft in 2025 van het Rijk een WoKT-subsidie (Woningbouw op Korte Termijn) toegekend gekregen van € 2,7 miljoen voor maatregelen aan de Maaseikerweg. Aan deze subsidie zijn voorwaarden verbonden waaronder een verplichting tot gemeentelijke cofinanciering. Om goed onderbouwde keuzes te kunnen maken, is eerst een variantenstudie en verkeerskundig ontwerp met kostenraming nodig. Hiervoor is een voorbereidingskrediet nodig. De resultaten worden aan de raad voorgelegd om een besluit te nemen over de definitieve investering. De lasten van dit voorbereidingskrediet worden over 5 jaar afgeschreven vanaf 2028.

PRIO.14 Onderhoud en vervanging wegverhardingen
Om het huidige areaal wegverhardingen (beton, asfalt, elementen en halfverharding) zo lang mogelijk in stand te houden, is onderhoud noodzakelijk. Qua onderhoudsniveau heeft Weert in het huidige beheerplan gekozen voor beeldkwaliteit C. Dat is het minimum voor verantwoord wegbeheer volgens het CROW.
Deze prioriteit is gebaseerd op de (voorlopige) cijfers uit het concept Beheerplan Wegen 2026-2029. Daarvoor is een jaarlijks aanvullend budget in de exploitatie benodigd van circa €1.500.000 per jaar. Daarnaast wordt een vervangingsinvestering van € 9.500.000 per jaar gevraagd, om wegen, die aan het einde van de levensduur zijn, te kunnen vervangen. Er is gekozen voor een ingroeimodel omdat de opdrachten niet meteen in de markt weggezet kunnen worden.
Hiermee wordt voorkomen dat kapitaalvernietiging optreedt en het areaal wegen met een beeldkwaliteit C en D niet groter wordt dan nu het geval is. Adequaat onderhoud aan wegverhardingen kan plaatsvinden. De omvang van wegen in de categorie C en D (nu 17,3% van het areaal) neemt niet toe en zou op termijn zelfs moeten afnemen tot een verantwoorde 4%-9%.
Medio december 2026 zal het 5-jarig beheer- en onderhoudsplan wegen aan de raad worden voorgelegd. Daarbij zal een exactere raming van de benodigde beheer- en onderhoudskosten en vervangingsinvesteringen een totaalbeeld geven van de werkelijke kosten voor de komende 5 jaren.